從0到1，從1到N，掛牌運營一年，梅州國際陸港共運輸4600多個標箱，超額完成全年目標任務。

　　這一組數字，是“梅州制造”走出圍龍、賣向全球的階段性成效，同樣是廣州中遠海運物流有限公司梅州分公司發力的方向。

　　“在各方的支持下，努力將梅州國際陸港打造成為粵東地區，甚至是贛閩粵三省交界的國際陸港，與鹽田港、廣州港、廈門港實現互聯互通。”談及未來的計劃，廣州中遠海運物流有限公司梅州分公司總經理蔡旭臻信心滿滿。

　　梅州地處內陸山區，交通因素是長期以來制約對外開放的一項短板。以開放之姿，加快蘇區融灣先行區建設，梅州堅持區港聯動、持續推進“公轉鐵”“散改集”、冷鏈班列等海鐵聯運業務，擴大對外貿易，積極打造全面深化改革開放新高地，推動梅州蘇區更好地融入粵港澳大灣區，加快蘇區振興發展。

　　海鐵聯運箱量達4600標箱

　　跨越山海，聯通世界，梅州的發展，不曾局限在“一畝三分地”之中。

　　2023年12月28日，首趟梅州至深圳（鹽田）“融灣號”海鐵聯運班列滿載著冰箱、電視掛架等出口商品，從梅州國際陸港駛向深圳鹽田港。

　　推動梅州山區與沿海城市“山海聯動”，梅州國際陸港有效克服了梅州地處內陸，不靠邊、不沿海、不臨空的區位短板。

　　中共廣東省委、廣東省人民政府印發的《關于支持梅州對接融入粵港澳大灣區加快振興發展的若干措施》（以下簡稱《措施》），對梅州寄予厚望并加以支持。聚焦高質量融合，開放合作激發振興發展新活力，成為梅州振興發展的重要途徑。

　　“我們公司是2023年6月落戶梅州綜保區，參與運營管理梅州國際陸港，著力打通海鐵聯運通道。”關于公司的運營計劃，蔡旭臻直言目標明確——推動梅州蘇區“牽手”大灣區，正式融入全球遠洋航運“大家庭”。

　　作為承運單位，廣州中遠海運物流有限公司梅州分公司有壓力，更有動力。

　　“來到梅州，我們能實實在在感受到從政府到當地各企業，干勁很足，而且營商環境比較好。”蔡旭臻介紹，通過積極加強與中遠海運集團內部各單位的溝通協作，充分發揮企業多式聯運專業能力，成功打通陸港至鹽田港、南沙港的海鐵聯運通道。

　　過去一年，梅州國際陸港先后成為鹽田港、廣州港的內陸港，實現了陸港與海港的無縫銜接，有效補齊了梅州綜保區地處內陸的區位短板，為梅州及周邊進出口企業鋪就了一條高效便捷、運載量大、成本更低的物流新通道。

　　目前，梅州國際陸港已開通深圳鹽田港、廣州南沙港、深圳蛇口港、深圳大鏟灣、廣州黃埔港的海鐵聯運通道7條。“今年共運輸4600多個標箱，超額完成全年目標任務。”綜保區投資促進科副科長李敏浩認為，未來梅州國際陸港的作用將會越來越大，推動梅州外貿經濟發展。

　　降低企業15%—30%全鏈條物流成本

　　得益于梅州良好的營商環境，廣州中遠海運物流有限公司梅州分公司在享受梅州市相關部門服務的同時，也在服務梅州眾多企業。

　　大埔縣制瓷歷史悠久，文化底蘊深厚，其產品也憑借優良品質遠銷海內外，故而陶瓷產業是大埔外貿出口的主體。一直以來，大埔陶瓷企業習慣于傳統的公路運輸方式，將貨物拉到福建廈門港、深圳鹽田港等沿海港口出口，對“海鐵聯運”物流新模式的成本、時效等存有一定顧慮。

　　為打消企業顧慮，引導企業用好梅州國際陸港這個家門口的“港口”，梅州綜保區管委會聯合市商務局、陶瓷行業協會、中遠海運等多次上門，宣講梅州國際陸港的政策功能和海鐵聯運優勢，面對面為企業答疑解惑，提供“一對一”物流解決方案，讓企業享受“港口就在家門口”的便利和更低成本、更高效率、更加省心的物流服務，推動通道建設與產業發展良性互動。

　　蔡旭臻介紹，相比原來的運輸方式，海鐵聯運不僅為陶瓷企業節約了25%的物流成本，也有效化解了企業擔心鐵路運輸陶瓷易碎、時效難保障等方面的疑慮。2024年6月，來自大埔縣發源發展有限公司的3800多件青花瓷器從梅州國際陸港出發，順利抵達深圳鹽田港，再經海運發往北美地區。

　　過去，梅州本地企業出口貨物時，需先前往三四百公里外的沿海港口提取空箱，再運回梅州工廠裝箱，之后又運到港口還箱，整個過程耗時久、成本高。而企業運輸進口貨物時，從港口運回梅州工廠卸完貨后，還得把空箱還到港口指定堆場，這無疑增加了空箱運輸費用，也給企業的操作成本、生產效率帶來了一定影響。

　　積極推進“公轉鐵”“海鐵聯運”后，大埔陶瓷企業、梅江區化工企業降低25%左右物流成本，助力打開海外市場，成功吸引石英石加工產業鏈條項目進駐梅州綜保區及梅縣產業園，“海鐵聯運”物流通道與梅州市更多主導產業形成良性互動發展態勢。

　　值得一提的是，早在2023年11月，梅縣區出臺《梅州國際陸港“海鐵聯運”班列補貼實施方案》，推動陸港成為畬江、興寧、五華工藝品、高新區家電、豐順電聲和梅江區化工產品等企業的常態化“出海口”，助力全市外貿企業降本增效。

　　助力打造內陸開放新高地

　　擴大高水平對外開放，建設更高水平的蘇區融灣先行區，梅州需要更多堅實有力的平臺和載體。

　　從實踐來看，梅州綜保區的保稅功能與梅州國際陸港的物流通道的有效結合，功能和政策疊加優勢，既促進了大宗商品大進大出，也帶動了上下游產業發展，在暢通道、引項目、聚產業方面成效初步顯現。

　　2024年7月，一列滿載廣東嘉元科技股份有限公司采購的電解銅集裝箱列車順利從廣州黃埔港抵達梅州國際陸港，隨后運至梅州綜保區進行保稅存儲，這是梅州國際陸港運營以來首趟“散改集”班列。

　　得知梅州國際陸港海鐵聯運具備“散改集”功能后，企業選擇以散裝的形式將約1100噸電解銅通過散貨船從非洲海運至廣州黃埔港。由于傳統的公路運輸方式難以一次性運載大批量的大宗商品，鐵路“散改集”運輸模式便很好地解決了這一問題。

　　得益于此，原本散裝運輸的電解銅運抵黃埔港后裝入42個鐵路集裝箱進行“打包”，再經鐵路運至梅州國際陸港，實現了物流運輸的集約化和規模化。2024年以來，梅州銅箔企業通過區港聯動、海鐵聯運模式進口銅材約7000噸、出口銅箔約250噸，逐步實現“銅材買全球、銅箔賣全球”。

　　以梅州國際陸港平臺為載體，以梅州綜合保稅區為中心，廣州中遠海運物流有限公司梅州分公司多方發力，整合區域資源，構建起內暢外聯的發展格局，打造地區性物流中心服務梅州市及周邊地區，搭建梅州市面向“海西經濟區”和珠三角、溝通閩贛江浙的交通樞紐，深化梅州市與世界各國之間貿易往來，助力梅州打造內陸開放新高地。

　　“海鐵聯運開通后，去年共運輸4600多個標箱，為企業節約成本約200萬元。”李敏浩說，去年1—11月梅州綜保區完成進出口額約34.35億元，其中進口15.52億元，出口18.83億元，同比增長142.24%，增長率在全國、全省綜保區中排名前列。

　　加強與更多港口合作，時下，梅州正積極拓展更多海鐵聯運線路，積極推進“公轉鐵”“海鐵聯運”，努力為更多外貿企業降本增效，助力更多“梅州制造”走出圍龍、賣向全球，進一步助推梅州蘇區振興發展。